“天中大地上的鐵軌巨龍”系列報道之一

始于清朝的駐馬店火車站

□晚報記者   任羽   通訊員   曾少江

打開中國鐵路網，京廣鐵路猶如一條長龍，橫亙在中國大地上。京廣線北起北京，南達廣州站，由原京漢、粵漢兩線連接而成，全長2310.1公里，是中國貫穿南北的一條交通大動脈，也是中國修建較早的鐵路之一。在偌大的一條長龍身上，有一顆明珠雖小但很明亮，那就是駐馬店，一個連貫南北的重要樞紐。早在1903年5月，駐馬店火車站就建成并開通使用。3月8日，記者走進武漢鐵路分局（武漢鐵路局）駐馬店車務段，了解駐馬店火車站的歷史。

駐馬店車站舊貌（資料圖）。

京漢鐵路建成時立下的碑文（資料圖）。

曾為京漢鐵路的一等站

公元前，駐馬店為苧蔴村。由于元朝末年州府之間軍務頻繁，汝寧府（汝南縣）在苧蔴村設驛站，故改苧蔴村為駐馬。清光緒二十七年（公元1901年6月），京漢鐵路駐馬店至信陽段開工。清光緒二十九年（公元1903年5月）建成通車，即定名車站為駐馬店車站。建有票房15間，站臺1座，設有風雨棚。

清光緒二十八年（公元1902年4月），駐馬店至遂平間線路開工，光緒三十年（公元1904年）通車運營。旅客列車晝行夜停，駐馬店車站成為京漢路南段的一個宿站。列車到此時天色入暮，不再向前方站繼續開。旅客便下火車住宿，至翌日再乘車分向南北續行。因而，車站業務十分繁忙，自1903年至1932年曾為京漢鐵路的一等站。1915年，宿站被取消。

市民王化美曾在他所整理的《駐馬店火車站歷史沿革》中提到，京漢路為單線路行車，火車自身沒電，機車無探視燈，客車廂內無燈，一節車廂裝一個園盤手控閘，要一人操縱，車廂與車廂之間用鐵鏈連接。車站設施也很簡單，因沒電而使用煤油信號色燈，道岔為人力操作等因，故在夜間不能行車。京漢鐵路全線分成三個區段，即北京—安陽—駐馬店—漢口，火車行完全線要三個白天，北京站與漢口站為到發站，安陽站與駐馬店站為途中宿站。每至天晚，不論客車、貨車，一律到宿站過夜，翌日天亮再繼續行駛，往返開行。此間駐馬店火車站被定為一等宿站。就是這個一等宿站伴隨興起一個新駐馬店城市。城市以火車站為中心不斷向四周輻射擴建，今天看起來火車站的位置正處在駐馬店市城區的中部，鐵路線縱貫市區，南距信陽火車站96公里，北距漯河火車站66公里。

客貨運輸繁榮了駐馬店

駐馬店火車站始建時，站內鐵路有正線1條，停車線1條，貨物線2條，存車線1條，煤水線1條。1914年建機車調頭線1條，裝有機車調頭轉盤；建機車修理廠房1幢，內鋪盡頭線3條，新建調車線1條，牽出專用線1條，通亞細亞煤油公司和美孚煤油公司。

隨著火車自身裝備的不斷完善，火車站的業務和人員也不斷增多。1909年，火車有了發電裝備，機車有了探視燈，客車廂有了電燈，車廂間的連接裝了詹天佑自動啟閉掛鉤，客車分設了臥車、餐車、行步車等，改為日夜行車，行車次數增多。

1914年，駐馬店火車站也改一等宿站為二等中間站。由于人員增多，同年新建職工住室9間。1915年添修路警臥室1間，材料庫50間，閘夫住房10間。1920年添修司機臥室25間，警房4間，車站建筑共占地1萬平方公尺。

1932年修建了客運第二站臺，長550公尺，寬8.8公尺，面積4840平方公尺，同時給客運第一站臺建了風雨棚。

1932年至1938年間，駐馬店火車站一直平穩地為客貨運輸繁忙，把鐵路線兩側的農副土特產品送出去，將泊來的洋油、洋布、洋煙、洋火、洋藥等生活品運進來，使新興的駐馬店城市成為了繁華的商品集散地，一時商賈云集，爭相購地建房，開店辦行，各街人流熙熙攘攘，日夜喧鬧不止，曾有小漢口之稱。

抗戰期間火車站遭到嚴重破壞

好景不長，1938年4月4日及同月20日兩次遭受日本侵略軍飛機對駐馬店的狂轟濫炸，把主要街道中山街、長壽街及新華街一帶夷為平地。飛機場、火車站同時遭受嚴重破壞，機車修理廠、客運站臺等多處被炸毀，車站無法使用，停止了運營。同年6月，全體員工奉命撤離，到西安路局報到，京漢鐵路中斷，駐馬店火車站一度廢停。為不讓鐵路被日軍利用，上級下令叫人民大眾將鐵軌全部拆掉，一部分挖溝深埋，一部分用車運往洛陽，將鐵路橋炸毀，把路基挖成溝，實行徹底破壞。

1944年5月9日，盤踞鄭州的南侵日軍與占據信陽北犯日軍在駐馬店相會。他們為實現打通京漢線的夢想，便強拉民工修復鐵路，把鐵路線兩側的樹木砍伐一空，用來架設木橋和做枕木，草率修通火車站內主要線路，并修了三角形機車調頭線。

車站設施極為簡單，有時缺煤，機車只得燒木柴，往往馬力不足，帶不了幾節車廂，爬坡時還要人推。那時日軍的日子不好過，鐵路線屢遭我游擊隊爆破，時常車翻人亡，行車極其困難。1945年以后，又天天受盟軍飛機空襲，不但白天不能行車，機車還須躲在土砌的高墻里，有時仍被飛機掃射得遍體彈孔。日軍修通鐵路線一年多，只供軍用，不開放客貨運輸。

1945年8月15日，日軍投降。駐馬店火車站被國民黨接收，他們打內仗只顧利用火車運兵、運軍用物資，對鐵路和火車站從不搞任何興修，就是 國民黨軍人不理睬這些現狀，為了要車皮，為了搶時間，經常有持槍逼站長發車，逼站長給專用車皮的事發生。他們不管鐵路局規定的行車規章制度，更不考慮單線行車會不會撞車，只強迫命令照辦，故在那時鐵路沿線常有撞車、掉車、脫軌等事故發生，造成多起重大損失。

敢與敵人斗爭的工人

在同敵人的斗爭中，駐馬店火車站也涌現出一些先進人物。在《鄭州鐵路局志（1983～1991）下冊》中，記者找到了有關京漢鐵路駐馬店火車房升火工人李書贐的記載。

李書贐（1902年～1928年），安徽人，京漢鐵路駐馬店火車房升火工人，1926年參加中國共產黨。

1927年國民革命軍從武漢二次北伐到了豫南，李書贐領導駐馬店鐵路工人開展對敵人后方的交通破壞工作。北伐軍來到時，他領導鐵路工人積極支援。1927年夏季，李書贐相繼擔任駐馬店鐵路分工會和駐馬店鎮地方黨組織負責人。

同年“7·15”寧漢合流后，在共產黨領導下，京漢鐵路總工會在信陽召開全路工人代表會，研究對策。李書贐被推選為總工會執行委員，并擔任常務工作。11月間他又被選舉為京漢鐵路總工會委員長。

當時工人生活陷于困境，李書贐發動工人向北洋軍閥政府展開索薪運動，最終取得了勝利。以后，他又擔任了中共河南省委和豫南特委常委的工作，還經常深入鐵路沿線農村，開展農民運動。

1928年2月，為加強對京漢鐵路南段及江岸工人運動的領導，京漢鐵路總工會遷到漢口辦公。

3月，機關被破壞，李書贐被捕入獄。他寧死不屈，當年3月21日在漢口被殺害。他就義時慷慨激昂，高呼“共產黨萬歲”等口號。

臨行刑前，他在給妻子的信上說：“盼你像我一樣努力革命，繼續我的遺志前去奮斗！并轉達我所認識的同志們、工友們，要他們繼續努力革命，最后的勝利是我們的！”

1949年春，京漢鐵路沿線各站相繼解放，鐵路和火車站被中國共產黨和人民政府接管，火車成了人民的交通運輸工具，黨和政府非常重視鐵路線和火車站建設工作。駐馬店火車站有了生機，得到迅速發展。因原票房面對今人民街東口，那里沒有場地，旅客進站出站時往往擁擠不堪，1950年，政府著手將票房北移。同年11月，面對解放路東口，1幢綜合型站舍建成，并開通使用。客運設施、貨運設施、行李房相繼建成，火車站面貌較前大有改觀，但站前仍無場地。

1957年武漢長江大橋建成，同年12月京漢鐵路與粵漢鐵路接通，合稱京廣鐵路。1958年，京廣鐵路修筑成為復線。1963年，駐馬店鎮政府拆遷新華街和自由街南端部分舊建筑，擴修了一個面積為768平方公尺的站前廣場。1985年，駐馬店市政府再次拆遷擴建此廣場，面積達2000平方公尺。由此，駐馬店火車站初具后來的規模。