斯大林（資料圖片）

眾所周知，蘇聯領導人斯大林外出視察時通常坐火車，很少乘飛機。據俄羅斯媒體報道，這主要是當時蘇聯常發生飛機事故，造成高級官員死亡。

飛機出現后的頭幾十年里，由于安全性能太差，再加上蘇維埃國家媒體習慣報道空難，導致該國領導人對飛機產生不信任。1923年，蘇聯和德國開通首條民航航線后，前往柏林簽署協議的蘇聯官員就是不肯坐飛機。 1924年，列寧在莫斯科去世，國家二號人物托洛茨基正在黑海岸邊度假，他必須馬上趕回去參加葬禮。可是他仍然沒有乘飛機，而是坐火車顛簸了兩天后，才到達莫斯科。

不過，蘇聯高官中也有一些另類。時任聯共（布）北高加索邊區書記的米高揚就愿意乘坐飛機，這主要是受他弟弟的影響，后者是蘇聯數一數二的殲擊機設計大師，著名的米高揚設計局就由他創建。1924年，米高揚乘飛機視察發生旱災的地區。結束這次視察后，米高揚前往葉先圖基，同在那里休假的政治局常委布哈林會面。布哈林向米高揚詳細詢問了坐飛機的情況，這給他留下深刻印象，他表示也想親自體驗一下坐飛機的感覺。回到莫斯科后，布哈林向斯大林提出這件事，沒想到斯大林對此極為抵觸，甚至把這一問題提交政治局討論。

1924年8月21日，聯共（布）中央政治局作出一項奇特的決議——“禁止布哈林和米高揚同志乘飛機出行”，但這一決議還沒有影響到其他領導人乘飛機。但1925年3月的一次飛機失事事件中，3位高加索地區領導人全部遇難。在斯大林推動下，聯共（布）中央政治局干脆做出禁止所有國家高級領導人乘飛機的決議。

1933年6月有人向斯大林打小報告，說米高揚又乘坐機。結果，米高揚受到了嚴重警告處分。這一處罰徹底打消了其他蘇聯領導人坐飛機的想法。

（據《環球時報》 柳玉鵬/文）