何立軍

新能源汽車的發(fā)展再次成為汽車行業(yè)的熱門話題，而汽車尾氣排放問題也再次受到各方關(guān)注。雖然對汽車尾氣排放影響空氣質(zhì)量的程度尚有不同的認(rèn)知，但汽車尾氣污染空氣是肯定的。同時，在汽車生產(chǎn)制造的過程中，廢氣、廢水等物質(zhì)的排放也給環(huán)境帶來了不同程度的壓力。在改善環(huán)境、減少霧霾的共同愿景之下，對汽車來說最為直接的就是減少尾氣的排放，特別是應(yīng)該減少其中有害物質(zhì)的比例。這不僅需要公眾合理安排車輛使用，更需要車企提升車輛技術(shù)水平。

和多年前相比，目前汽車整體技術(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，特別是電噴技術(shù)和三元催化系統(tǒng)的使用，令尾氣排放水平有了大幅優(yōu)化。同時，隨著渦輪增壓、混動、輕量化和自動啟停等技術(shù)的逐漸成熟和被采用，它們也直接或間接地改善了尾氣排放。此外，智能駕駛、GPS導(dǎo)航等電子技術(shù)也優(yōu)化了行駛路線，從而減少了尾氣排放。隨著時代的發(fā)展，這類技術(shù)會越來越多，也越來越高效。不過，出于成本等因素的考慮，這類技術(shù)尚未大面積使用，只有部分中高端車型采用。而且，若更多地裝備這類技術(shù)，車輛價格也會水漲船高，令消費者難以接受。

人們改善環(huán)境的愿望越發(fā)強烈，而成本壓力依然巨大，似乎無解。

若要推動車企研發(fā)和裝備更多的新技術(shù)，降低成本和增強市場需求是關(guān)鍵。降低成本目前有幾種路徑可循，一是規(guī)模化生產(chǎn)，如自動啟停技術(shù)，10萬輛車裝備和100萬輛車裝備相比，后者的成本必然比前者有大幅下降。二是推動技術(shù)進(jìn)步，如GPS導(dǎo)航，目前的GPS導(dǎo)航功能強大好用，價格又不高，和多年前相比已有了云泥之別，這就是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。

而目前正在實施的節(jié)能汽車優(yōu)惠政策有力地引導(dǎo)了汽車消費方向，一定程度上減少了尾氣排放。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在不干預(yù)市場的前提下，應(yīng)出臺更多、力度更大的鼓勵措施，引導(dǎo)消費者和車企購買及生產(chǎn)尾氣排放水平更高的產(chǎn)品。

當(dāng)下，除鼓勵新能源車技術(shù)創(chuàng)新之外，也應(yīng)加大力度鼓勵傳統(tǒng)能源車的技術(shù)創(chuàng)新，畢竟后者還是市場的絕對主力，對現(xiàn)下改善空氣質(zhì)量的效果更明顯。