新華社記者 呂夢琦 李建平

    16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》及《中央和國家機關公務用車制度改革方案》全文公布，標志著全國范圍公車改革全面啟動。按照新方案，將取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。

    正值黨風廉政建設深入推進時，順應群眾呼聲，中央強力治理車輪上的腐敗和浪費，彰顯的是深化改革的勇氣，意義非同一般。

    回顧中國公車改革的歷程，如果從1994年中辦、國辦聯合頒發《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》算起，已經“摸著石頭”探索20個年頭了。20年間，有多份中央文件涉及公車改革，一些地方和部門也進行過各種公車改革的實踐，但大部分或陷于沉寂，或效果不佳。究其深層次原因，還是一些干部享樂主義和崇尚奢靡的官本位思想作怪，當改革觸及本身利益時，動力就不足了。

    長期以來，一批黨員干部丟掉了艱苦奮斗的優良傳統，追求奢靡享樂，公車要超標買大排量、高配版；不給派車就不下基層；有的領導干部甚至有“三駕馬車”：城里坐轎車、下鄉坐大排量豪華越野車、考察坐高檔商務車；還有的甚至將公車當私車隨便用。久而久之，一些干部屁股坐得軟了，步子邁得少了。便宜占慣了，自然也就吃不了苦，不愿到條件艱苦的地方去。這種“轎子抬出的老爺作風”不僅拉開了與群眾的距離，更弱化了執政為民的公仆情懷，引發群眾強烈不滿。

    應當看到，公車改革固然可以改變現有公車使用管理制度，大幅度降低相關行政經費開支，減輕財政負擔，但公車改革的意義絕不僅限于此。公車改革最終目的還是要推動干部轉變作風，革除掉一些干部身上的“老爺作風”，推動黨的群眾路線教育實踐活動走向深入。

    公車改革既是改制度，更是改領導干部頭腦中的“官本位”意識和虛浮作風。所有參與此次改革的機關和單位，都應該認清公車改革的深層意義，不管改革涉及的面有多廣，推進的難度和壓力有多大，都要堅決落實中央決定，將公車改革方案執行好。同時也要強化信息公開，暢通監督渠道，防止公車改革出現陽奉陰違、國有資產流失等情況。（新華社北京7月16日電）