水運沙子具有成本低、貨運量大、占地少等優點。

□晚報記者   高琳琳 /文   閆宏偉/圖

6月4日上午，烈日下的宿鴨湖一片寧靜。

在汝南宿鴨湖劉大橋南側的貨運躉船碼頭，停著一艘長55米、寬13米的嶄新半艙甲板貨船。船身上醒目地印著船的名字——風順1號。風順1號的下水標志著臻頭河官莊到劉大橋段27公里航道恢復通航，結束了我市河流不通航的歷史。

航道復航后，生態、景觀、低碳理念得以充分體現，這條古老河道將成為名副其實的“黃金航道”。

實地感受航運之便捷

6月4日上午，在駐馬店市地方海事局督導辦主任鄭京春的帶領下，記者來到汝南宿鴨湖劉大橋南側的貨運躉船碼頭。

 “經過3個多小時的航行，這艘船從臻頭河官莊到達劉大橋躉船碼頭，行程27公里。”風順1號的主人——汝南縣風順船運有限公司經理張全忠告訴記者。在記者的要求下，張全忠安排船上工作人員開船讓記者實地感受航運之便捷。

 “解纜開帆信急湍，浪花飛作雨聲寒。金溪一滴篙頭水，題到常山硯未干。”清初戲曲理論家李漁在《自開化抵常山舟中即事》一詩中形象地描寫了當時汝河航運之便捷。雖然沒有山之高峻，水之湍急，但是站在載重1000多噸的甲板貨船上，放眼望去，宿鴨湖東岸大堤綿延，西岸蘆草叢生，兩岸翠柳鎖堤，湖面煙波浩渺。

張全忠說，這艘船是去年5月在汝南縣東官莊鎮臻頭河腹地由武漢鄧萬造船廠制造的，歷時5個多月制成下水。是我市內河首艘在本轄區制造并投入使用的千噸級貨運船舶，結束了臻頭河自上世紀90年代以來不通航的歷史。

 “如果船舶一次載重1000噸沙石，一次的運輸成本和汽車運輸相比有什么優勢？”記者問。張全忠給記者算了這樣一筆賬：經過一個月的試航，該航道一個月可航行25個航次，一次只需3000元的運輸成本。一艘千噸貨船的載貨量最低可抵近30輛三軸以上大貨車的運量，還可大幅降低運輸成本。在減輕公路運輸壓力的同時，可規避超限超載對公路的破壞，并大幅度降低燃料量，實現“綠色運輸”。

汝河航運的前世今生

記者了解到，臻頭河在歷史上一直通航，曾以汝南夏屯為中心港，成為京廣鐵路貨物集疏的重要通道，為流域經濟的發展起到了積極的作用。

臻頭河是汝河的主要支流之一。汝河發源于河南省伏牛山區龍池曼，是淮河北岸的主要支流，流經豫皖兩省，在新蔡縣班臺和大洪河匯合后于安徽省的王家壩注入淮河干流，全長223公里。汝河上游建有薄山水庫，下游并入宿鴨湖水庫。流域內土地肥沃，氣候溫和，是河南省主要的糧棉油生產基地。

 “當時的情景就像一幅畫，我們拖家帶口，以船為家，以苦為樂，汝河畔留下了我們拉纖的腳印和號子聲。”老船民張二國回憶說，當時一艘艘小船穿行于汝河，架起了駐馬店市與華東幾省水上物資交流的橋梁。

 “駐馬店雖然位于淮河上游，非水網地區，但是，水運業的發展卻取得了一定的成就。”臻頭河復航的主要負責人駐馬店市地方海事局航管科科長劉建偉告訴記者，早在上世紀50年代，新蔡、西平、汝南、平輿、上蔡5家船民公社的船民就在汝河上從事運輸工作。堅強的駐馬店船民在船民公社的組織下，積極響應國家號召，自力更生，發展經濟。

劉建偉說，汝河水上運輸有千余年的歷史，直到上世紀末，官莊、劉大橋還是水陸碼頭。水運繁華時，貨船賈舶綿延10公里，航路直達安徽、江蘇、山東等地。1965年，汝南航運大隊有31艘貨船。 1970年修建宿鴨湖水庫時，由于規劃設計忽略了航運的發展，沒設計船閘，汝河航運才告一段落。

計劃經濟時代到來后，船民們靠小打小鬧勉強維持生計。到上世紀80年代末，由于河道治理偏重防洪排澇而未兼顧通航問題，汝河失去了通航能力。

水上運輸的優勢十分明顯

航運公司轉到其他流域運輸，捕魚的船民越來越少，為何還要花費那么多人力物力恢復中斷了20多年的航運？對此，劉建偉給出了下面的答案。

 “臻頭河的復航不但可以發展我市的水運市場，而且可以減輕公路運輸的壓力，節約資金。”劉建偉說，我市河流密布、水運體系發達，具備很好的水運通行條件。

作為汝河的重要支流，雖然航道目前還未開通，但只要完善碼頭等航運基礎設施，汝河就可以恢復通航。

據劉建偉介紹，與其他運輸方式相比，水運既具有占地少、運量大、耗能少、見效快等優勢，又能減輕市內多條高速、國道省道、縣鄉公路的運輸壓力。

從航道貨源調查、經濟效益分析來看，臻頭河航道有著巨大的運輸潛力，其復航是完善我市水運及綜合運輸體系的一項重要工作。

這條古老河道將通江達海

張全忠說，今年4月前，三級交通運輸和海事部門逐步為船運公司完備了相關手續，而且駐馬店市地方海事局要求對航道水域影響船舶航行的礙航設施、水產養殖依法進行清理，保障通航要求，并同意在原碼頭處修復劉大橋碼頭。

雖然可以試航，但是張全忠的風順船運有限公司卻因違反了市水利局“妨礙行洪暢通”的有關規定，航道復航一直擱淺至今。張全忠認為，宿鴨湖河道內布滿養魚網箱，而且一些船只隨意停在河道內，這才是影響泄洪的主要原因。他希望航道早日通航，讓水上運輸真正達到利國利民的目的。

記者了解到，根據相關水運條例和規定，駐馬店市地方海事局近期出臺方案，將分五個階段開展臻頭河官莊至宿鴨湖劉大橋段試驗性航道工作。

目前，河南省地方海事局對駐馬店市臻頭河官莊至宿鴨湖劉大橋段試驗性航道首航作出批復，允許其復航并發布航行通告。我市海事部門將陸續完成航道的測量、繪圖、環評、規劃等準備工作。

 “下一步，市海事部門將發布航行公告，對妨礙航道通行等情況進行通報并明確清除時間。月底前，航管科將會同相關部門對航道內的障礙物進行清除。”鄭京春稱，海事部門準備以整河復航為一個實驗地，然后直通洪河，達到通江達海的目的。這樣對我市的交通綜合體系的形成打下很好的基礎，對我市經濟發展、旅游業發展及帶動其他行業的發展，都將起到積極的推動作用。

除前期在臻頭河航道建碼頭、增設航標，完成27公里的航道通行外，我市海事部門還有一個宏偉的計劃——串聯市區、確山、汝南、遂平和上蔡等縣的水運市場，形成集臻頭河、汝河、洪河、淮河、長江各級航運于一體的水路運輸通道。

我市有著得天獨厚的水運資源優勢。從洪河、汝河到淮河的短途運輸一度紅火，碼頭、渡口揚名全省。曾經名揚一時的水上運輸卻隨著上世紀末上游洪、汝河道治理——多處截彎取直，致使下游失去水源，成為季節性河流，水上通航受到限制。

航道復航后，生態、景觀、低碳理念得以充分體現，古老的汝河也將煥發出動人的光彩。屆時，這條古老河道將成為名副其實的“黃金航道”，使我市的航運事業達到新的高度。

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復航前期準備工作進展順利

國家和省里曾下發過加快內河水運發展的相關文件，要求充分發揮內河水運的優勢和潛力。

2012年底，駐馬店市地方海事局組織宿鴨湖水庫管理局、汝南縣海事處、汝南縣航運公司等有關部門的專家，通過水路、陸路分3次對臻頭河的航道情況進行了沿河實地勘查。通過勘查，臻頭河官莊到劉大橋段27公里，仍是天然的優良航道，該段河面最寬處160米、最窄處78米。

經專業人員初步測算，只要完善碼頭等航運基礎設施，就能滿足載重1000噸船舶的正常航行。這樣就可實現腹地通航，實現我市區域內水陸聯運的交通綜合運輸。

正是在此背景下，2013年5月，經駐馬店市地方海事局審批、長江航運管理局許可，作為汝南縣的招商引資項目，張全忠和他的合伙人成立了汝南縣風順船運有限公司。隨后，按照海事部門要求，公司到武漢船舶設計院設計造船圖紙、購料造船。2013年10月16日，第一艘船竣工下水，經海事部門審驗合格，頒發水路運輸服務許可證。至此，汝河停航20多年后的復航前期準備工作十分順利。