在購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)等車(chē)市刺激政策紛紛退出歷史舞臺(tái)之后，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策的去留問(wèn)題備受關(guān)注。近期，有媒體爆料，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼或?qū)⒂诮衲?月取消，引起了軒然大波。雖然工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木及時(shí)辟謠，但其說(shuō)法也僅僅是——“目前關(guān)于這一政策是否會(huì)取消還沒(méi)有定論。”

　　我國(guó)從2010年6月起執(zhí)行汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下綜合燃料消耗量提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值的乘用車(chē)給予每輛3000元的補(bǔ)貼，共計(jì)120億元。市場(chǎng)傳聞，這批專項(xiàng)補(bǔ)助資金將于6月左右全部用完。“按照預(yù)計(jì)，資金有可能6月用完，但我們從未說(shuō)過(guò)節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，要看最后的評(píng)估結(jié)果再作決定。”對(duì)此，張相木表示，由于新能源汽車(chē)還面臨技術(shù)等方面的難題，未來(lái)我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的取向上，仍將大力推廣和普及節(jié)能汽車(chē)，引導(dǎo)小排量低油耗汽車(chē)消費(fèi)。

　　盡管張相木并沒(méi)有就節(jié)能補(bǔ)貼政策的走向給出明確說(shuō)法，但記者從企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，主管部門(mén)已經(jīng)召集各大汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)會(huì)，商議節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼新政走向。目前該政策暫時(shí)不退出，但未來(lái)門(mén)檻將會(huì)提高10%。按照第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼，從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。張相木也表示，未來(lái)將制訂發(fā)布汽車(chē)消耗量發(fā)布辦法，建立健全汽車(chē)節(jié)能管理制度，形成基于車(chē)輛燃料消耗量的財(cái)稅獎(jiǎng)懲機(jī)制，令節(jié)能項(xiàng)目與油耗相掛鉤。

　　據(jù)悉，目前節(jié)能項(xiàng)目入圍車(chē)型是企業(yè)根據(jù)自身情況進(jìn)行申報(bào)，只要申報(bào)基本就能入圍，并沒(méi)有第三方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督，因此不排除有企業(yè)申報(bào)產(chǎn)品時(shí)的油耗與實(shí)際油耗有偏差。截至3月底，國(guó)家已經(jīng)對(duì)170多萬(wàn)輛節(jié)能汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼。5月17日，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部剛剛公布了第六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣目錄，上榜車(chē)型共有46款。

　　2010年9月，本報(bào)汽車(chē)周刊就曾發(fā)表《誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策再引爭(zhēng)議》的文章，對(duì)到底什么車(chē)型可以入圍補(bǔ)貼目錄提出質(zhì)疑，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程到底應(yīng)該是‘陽(yáng)光普照’，還是把錢(qián)用在‘刀刃’上，成為今后相關(guān)部門(mén)必須正視的一大問(wèn)題。”

　　從目前市場(chǎng)的情況看，由于鼓勵(lì)小排量車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策的取消，1.6升及以下車(chē)型的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額急劇下滑。4月，交叉型車(chē)的下滑幅度超過(guò)10%，從而拖累整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)27個(gè)月首次負(fù)增長(zhǎng)。在這種情況下，節(jié)能補(bǔ)貼政策無(wú)疑是發(fā)展小排量車(chē)最大的刺激點(diǎn)，其去留關(guān)系到整個(gè)車(chē)市的健康發(fā)展和節(jié)能減排重任的落實(shí)，其象征性意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際的效果。

　　而另一方面，隨著節(jié)能補(bǔ)貼政策的收緊，自主品牌車(chē)企將承受更大的壓力。汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，如果政府果真提高節(jié)能項(xiàng)目的門(mén)檻，對(duì)于小車(chē)市場(chǎng)而言將會(huì)重新洗牌，部分車(chē)企不僅在技術(shù)上有難度，重要的是企業(yè)的成本會(huì)增大，一些實(shí)力較差的自主品牌將面臨出局的壓力。這是改革無(wú)法回避的陣痛，也是自主品牌車(chē)企在成長(zhǎng)過(guò)程中必須正視的挑戰(zhàn)。（黃少華）