7月19日，公安部網(wǎng)站刊載一則消息稱，截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛，摩托車1.02億輛。

　　其中，這則消息還稱，截至6月底，全國私家車保有量達7206萬輛。一時間，許多媒體和網(wǎng)站都以“中國私家車超過7000萬輛”為題進行了報道。孰不知，這里有一個概念被模糊了，即把私人汽車混同于私家車。

　　私家車不是私人汽車

　　一輛汽車是私人汽車還是公車，是以在車管所登記時車主的身份確定的。如果以機關、團體、單位名義登記，就是公車，如果以個人名義登記，就是私人汽車。

　　私車中既有卡車一類商用車，也有小轎車一類乘用車。前者主要是生產(chǎn)資料，后者則屬于生活資料。

　　所謂私家車，是來自香港的說法，主要指家用轎車、還有一些越野車和小面包車。

　　由此可見，私家車僅僅是私人汽車的一部分，其數(shù)量要遠遠小于私人汽車。這則新聞，就是混淆了“私人”和“私家”這兩個概念，把私人汽車誤寫成了私家車。

　　中國私家車不到4000萬

　　國家統(tǒng)計局每年一度的國民經(jīng)濟統(tǒng)計公報，其中一項是中國民用汽車保有量。

　　2010年國民經(jīng)濟統(tǒng)計公報指出，2010年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛），其中私人汽車保有量6539萬輛。民用轎車保有量4029萬輛，其中私人轎車3443萬輛。

　　國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，主要來自于公安部掌握的汽車上牌數(shù)據(jù)。按照公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月末，全國民用汽車保有量9846萬輛，包括大約1300萬輛三輪汽車和低速貨車，也就是通常所說的農(nóng)用車。減去農(nóng)用車，國內(nèi)民用汽車保有量大約為8500多萬輛。

　　8500多萬輛民用汽車中，7206萬輛是私人汽車。而7206萬私人汽車中，到底有多少是私人轎車，公安部網(wǎng)站的新聞并沒有交代。

　　按照去年末私人轎車占私人汽車52.65%的比例推算，截至6月末，私人轎車數(shù)量大約在3800萬輛。也就是說，中國的私家車目前只有3800萬輛，而不是7200萬輛。

　　私家車增長有點兒快

　　全世界范圍內(nèi)千人汽車保有量128輛，目前中國千人汽車保有量大約為63輛，相當于世界平均水平一半。

　　過去10年，許多城市的汽車保有量增加了十幾倍，而交通路網(wǎng)卻增長緩慢。車多路少，成為車流量與道路容量之間的主要矛盾。在有限增長的道路資源無法緩解交通擁堵矛盾的情況下，為了避免城市交通崩潰，唯一的辦法是實施交通需求管理。對車輛出行進行必要限制，已經(jīng)成為當前緩解城市交通擁堵的基本原則。可以預見，未來將有更多的城市實施限行措施，對車輛的使用進行一定的限制。

　　很多人不解，國外許多大城市汽車擁有量遠遠高于國內(nèi)一些城市，為什么交通擁堵卻沒有國內(nèi)嚴重。其中一個重要原因是，私家車使用頻率不高。由于公交便捷，絕大多數(shù)私家車主上下班不需要開車，節(jié)假日才用車。

　　鼓勵購買、合理使用，將成為國內(nèi)汽車消費政策的重要內(nèi)容。專家認為，熱買冷用將是未來中國汽車消費的主要模式，這種消費模式不會影響中國車市的正常增長。（張毅）